ターボチャージャーが過給するメカニズムと特徴

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記号17410　番号61858451 廣川　慎一（ヒロカワ　シンイチ）

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GReddy ターボチャージャーはフローティングメ タルにこだわります。なぜなら“実際に使用している時”に最も抵抗の少ない軸受け方式だからです。

エンジンを始動して油圧がかかり、エンジンオイルが温まった状態になると、オイルに覆われる形で軸がメタルの中央に浮いた状態となりま す。これがオイルのみで軸を支える“流体軸受け方式”。フローティング=浮いている、メタルと言われる由縁です。

製造メーカー TRUST/トラスト

商品名 GReddy ターボチャージャー

ターボチャージャーが実際に使用される温度域での性能や利便性を追求していくと、流体軸受けのフローティングメタルに行き着くのです。

備考 排気出口アダプター 94φカップリングタイプ ※EXハウジングに溶接取り付けが必要。

こ のためタービンホイールを小さくすれば少ない排気量のエンジンでも低回転からタービンが回転し、少ない排気量のままタービンホイールを大きくすると、排気 ガスの圧力が高くなる高回転まではタービンが回転しないことになります。

これこそトラストが最も得意とする“ハイブリッドタービン”です。 タービンホイールとコンプレッサーホイールの回転バランスを考え、可能な限り高効率なサイズ、形状、枚数をセレクト。さらにこれらの特性に合うハウジング を組み合わせて作られた“少ない排気量でも高い出力を得られる超高性能タービン”がGReddyターボチャージャーの特徴です。

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つまりメタルを分解したときには、最も重 要である“エンジンオイル”を抜いて作業を行なうため、最も重要なデバイスを見落としているといっても過言ではありません。実際に使用しているときは、メ タルと軸の間はオイルで満たされていて、金属同士は一切触れていないのです。

nbsp;メールアドレス hiro@pht.jp TEL:092-691-8140 FAX:092-691-7958

高効率を追求したコンプレッサー＆タービンのハウジング＆ホイール

ターボチャージャーが実際に使用される温度になっ たとき、点で支えているとはいえ金属同士が接している軸受け方式と、金属が一切接しない流体軸受けのどちらの抵抗が少ないでしょうか。また流体軸受けは ボールベアリングのように冷却水の循環が必要ない点からも、メタルまわりでの摩擦熱が発生していないことがお判り頂けるでしょう。

▼店休日について

ご購入の際には下記メーカーホームページより製品仕様をご確認ください。メーカーホームページ

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ター ボチャージャーはエンジンから排気ガスが排出さ れるときの“圧力”を利用してタービンホイールを回転させ、同一軸上に取り付けられたコンプレッサーホイールが一緒に回転することで過給を行ないます。

GReddyターボチャージャーの特徴

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早い話しがターボチャージャーが冷えている状態でコンプレッサーホイールを回 転させて回転の重さを比べても、フローティングメタルの性能が出ていないところで比較していると言えば判りやすいでしょうか。ターボチャージャーは実際に 使用しているときの性能が大切であって、エンジンが止まっている時の性能比較はあまり意味を持ちません。

またターボチャージャーが冷めた状態でコンプレッサーホイールを手でまわした時の感 触も、ボールベアリング方式よりも重く感じることでしょう。それでもなぜフローティングメタルが優れているのでしょうか…答えは“エンジンオイル”の存在 があるからです。

商品コード 11500331

土日・祭日・年末年始・お盆期間 営業時間　10：00～17：00　メール・ＦＡＸは24時間受付 少人数で営業しておりますのでお電話に出れない場合がございますのでできるだけメール・FAXにてご連絡をお願いします。

フローティングメタルを分解してみると、金属同士が接す る形で見えてしまうために摩擦抵抗の高いメタルとして思われがちです。

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フローティングメタルの優位性

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【納期確認をお願いします】この商品はメーカー取り寄せで2-5日（営業日）後の入荷発送になります。　但しメーカー欠品の場合、多少時間がかかる場合があります。（１ヶ月以上かかる場合もあります。）　ご注文際は必ず納期確認の上、ご購入をお願いします。【商品コード】11500331【仕様】タイプ： T78コンプレッサーホイール： 29DEXハウジング(cm2)： 14アクチュエーター： 無【備考】排気出口アダプター 94φカップリングタイプ ※EXハウジングに溶接取り付けが必要。※画像は参考画像です

仕様 タイプ： T78コンプレッサーホイール： 29DEXハウジング(cm2)： 14アクチュエーター： 無

“タービンホイールのサイズや形状”と“排気ガス圧力”の関係がエンジン特性を左 右するといってもいいでしょう。また、ターボチャージャーの原理が判ってくると「タービンホイールを小さいまま、コンプレッサーホイールを大きくすれば、 小さい排気量のエンジンでも、高い過給圧が得られるのではないか」と考えるでしょう。