オランダ水牛15mmを選択しました。ボディは白というよりミルクティーのような色合いです。上から見ると白い芯が見えます。 メールでデザインの確認が出来るのがとても良いです。 アタリの石が安っぽいのだけが残念ですが、それ以外は気に入ってます。 大事にします。

トヨタのV６直噴エンジン、3.5L（２GR‐FSE）で使用。 現在12年目のエンジンで、過去に18万キロあたりからエンジンオイルが減るようになってきて、こちらの製品を試してみました。まあ、減るといっても5000キロ走ってオイルゲージの半分、0.5リッター程度なのですが。 それでまで使っていたフルエステル系の合成油からの交換になりますが、粘度は5‐30Wで変えることなく、純正の鉱物系のキャッスルオイルから上記の合成油に換えたときの激減したフリクションやノイズともほぼ同じような感じで、このオイルの優秀性を感じました。 純正のキャスルオイルが1000キロ程度でタレる感じもなく、メーカーの謳い文句でもあるロングレンジで使えるというものある程度納得です。加えて、どうせ減るならリッター4000円もする高価なフルエステル系のオイルでなくともリッター1000円のオイルでも良いかなぁと思い、こちらのオイルに換えてみました。 以後、メーカー推奨でもある8000キロから10000キロのレンジで交換しておりますが、確かにロングレンジでも使えるようですが、少々勿体ないような気もしつつ、違いを証明するようなデーターは無いのですが、早めに交換した方が良さそうな感じで、その後、5000キロから7000キロで交換しております。 既にこのオイルを使い始めて３缶目で25万キロを超えた2GR-FSEですが、交換直後から23万キロまで位はオイル漏れは変わらず5000キロ走ってオイルゲージの半分程度は減るものの、イイ感じで減ってオイル交換というサイクルになってます。 それで、24万キロあたりからオイルの減少が収まってきて、現在では、ほぼオイルの減少が止まったような感じで、このオイルの効果か他の要因か？どうか不明ながらも。。。 最後に、他にも良いエンジンオイルがたくさんあるとは思いますが、こちらのエンジンオイル、値段の割に性能が良くて、特に10万キロを超えたクルマは試してみても悪くないかと思います。 オイルの減りが進めば、クルマを買い換えようかと思ったものの、結果的にオイルの減りが止まり、今のクルマを乗り続けております。

中の生地のファスナーの部分の縫合部分がかなり裂けていてショックでした パッキングの際さらに破れそうで怖いです 値段も安いものではないので楽しみにしてたぶん残念です

１０年ほど前に一つ購入しました。 頑丈で衣類の重みにも十分耐えてくれています。 リピードで再度購入しました。安心して使えます。

料理の時短用＆洗い物を減らすために、こちらの商品を購入しました。以前は液体ではないお味噌を使っていたのですが、あまりにも便利なので、もう何年もリピし続けています。だしを入れなくてもおいしく、どんな具にも合うスタンダードな味で、非常に使い勝手も良いです。お値段もお手頃だと思います。